12月1日，特斯拉（上海）实施第五次国产Model 3/Y召回，召回规模43万辆，为特斯拉国产化以来最大规模。 舆论猜测，此次召回与“1月4日撞车”有关。 短时间内多次召回，加上事故频发，给特斯拉乃至电动车行业的发展蒙上了一层阴影。
特斯拉一月份发生四起不明交通事故，车主和公众需要真相。
11月28日，浙江台州，一辆黑色特斯拉从尾部相撞，造成三辆车严重受损，造成两人死亡、一人受伤。 目前警方的报告尚未得出结论，特斯拉方面也未做出回应。 不过网上有传言称，车主脑部受伤，智力有问题，遭到了司机家属的否认。
11月23日特斯拉事故司机发声，浙江宁波，一辆特斯拉失控撞向路边护栏。 幸运的是，没有造成重大人员伤亡。 事故发生7天后，特斯拉派工程师读取复制的数据，目前还没有定论。
11月5日，广东潮州，特斯拉车主因刹车失灵撞上摩托车和一名高中女生，造成两人死亡、一人重伤。 特斯拉官网回应：司机全程没有踩刹车。 目前，当地公安机关上海市鉴定所正在进行鉴定，但尚未公布结果。 监控录像显示，特斯拉安全气囊在撞车后弹出，但车辆仍未减速。
11月2日，江苏南京，一辆特斯拉突然失控加速行驶，所幸未造成人员伤亡。 特斯拉没有公布行车数据，也没有解释车主为何要蹭路边减速。
对于这四起事故，车主和特斯拉各执一词，但舆论对特斯拉产品的安全性充满质疑。
人命攸关，任何事故调查都不能半途而废。 期待官方调查尽快给出明确结果。 对于任何一家车企来说，安全问题都是动摇根基的大问题。
事故频发的特斯拉，为何调查总是落入罗生门？
为什么涉及特斯拉的事故调查总是拖延和困难重重？ 根本原因在于，目前除了特斯拉自身的技术手段外特斯拉事故司机发声，没有任何第三方能够独立读取分析特斯拉的加密数据。 遗憾的是，尽管事故频发，即使特斯拉拥有源代码和背景数据，也从未公布过一份具有说服力的详细EDR数据。
没有技术细节和数据，第三方测试结果无法令人信服。 所以每次特斯拉出事后，再惨烈，网上也只能是喧哗。 事故车主哭诉委屈，却又无能为力。 至于特斯拉，只是表示已经“审核了背景数据”，没有问题。
有评论直接指出，制造商信息技术优势明显，应适用举证责任倒置。 但眼下他们无法到达司法层面，车主陷入了举证难求的尴尬境地。
对于厂商来说，正确的做法不是回避问题，而是理直气壮。 但不得不说，特斯拉的“龟龟战术”在免除公司责任方面非常有效，但结果却是失去了消费者的信任。 有网友评论称，特斯拉的态度是协助而不是承担责任。 真的很难称之为“负责任的厂商”。
实现车主和厂商之间的数据平等，似乎是解决当前困境的办法之一。 这就需要制度上的保障和监管部门的推动，让车主的数据共享和监管，结束罗生门这一幕。
新能源汽车产业安全提升、规范化任重而道远。
据统计，2022年特斯拉在中国市场发起召回6次，总计约79.16万辆，是今年前十个月在华销量的两倍多。 召回的原因千差万别，涉及电池问题、逆变器故障、安全带、车窗和尾灯等。 更何况，特斯拉的很多功能都需要后续的OTA更新。 这让购买特斯拉的车主不禁自嘲：买特斯拉就像买“毛坯房”。
这可能不仅仅是特斯拉家族的问题。 2021年我国共召回新能源汽车83万辆，同比增长75.9%。 2022年上半年，包括特斯拉在内的11个品牌共发布了16次召回公告。 ，涉及车辆超过32万辆。 业内人士分析，召回事件频发，反映出一些新能源车企在快速量产抢占市场份额的同时，还存在汽车质量等问题。
国家新能源汽车补贴潮正在兴起，不少厂商盯上了这块“唐僧肉”。 品牌繁多，生产质量低、产能快，产业结构不合理，将制约行业整体竞争力的提升。
诚然，作为新一代技术革命的产物，新能源汽车的发展不可能一蹴而就。 然而，解决消费者的安全后顾之忧，不仅是企业的责任，更是新能源汽车产业发展壮大的根本。
因此，要想切实提升公众对新能源汽车安全的信任度，厂商、整个行业乃至监管部门可能还有很多工作要做。
