在新能源汽车的竞争中，华为虽然入局晚，但却是不折不扣的行业鲶鱼。 华为每一次发声，都有自己的流量。
3月初，“闻捷”汽车品牌官宣，宣布将打造华为生态汽车品牌全新商业模式。
当时华为的解释是，闻捷是华为的生态汽车品牌，是华为打造的全新商业模式。 华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售、品牌营销，帮助车企卖好车。 大规模销售汽车配件。
此前2月，在AITO官方微博发布的海报上，右上角的LOGO从AITO短暂变更为华为品牌LOGO，宣传语也从“华为深度赋能”变更为“华为全面引领” . 不久之后，爱途汽车在其官方微博上首次使用“文杰”汽车品牌，并以此进行宣传和发布短视频。
这引发了外界对华为加速进入汽车制造商行列的猜测。
据悉，3月31日上午，华为创始人兼董事长任正非就汽车业务发布内部部署决策公告。 公告再次强调“华为不造车”、“有效期5年”。
此外任正非重申华为不造车：有效期5年，任正非还对汽车设计上华为标识的暴露提出了严格要求，强调不能在车辆的宣传和外观上使用/出现华为。 据悉，任正非指出“‘华为文杰’和‘AITO’不能用”。
在年报发布会上，华为轮值董事长徐直军再次强调，华为的战略没有改变，不造车，一些部门、个人或合作伙伴在滥用华为品牌。 在对此事的调查过程中，华为品牌被严禁用作汽车品牌。 整顿旗舰店等内部宣传材料，回归战略。
华为年报发布会
对于5年的有效期，徐直军表示，并不是说华为不会造车只有5年，而是所有证件的有效期都只有5年。
事实上，最初成立汽车业务的一个重要原因是为了帮助解决终端业务收入几乎减半后维持销售网络的问题。 年报显示，到2020年底，华为全球零售网点数量将近6万家。 到 2021 年底，这一数字将减少到 56,000，到 2022 年底将恢复到 60,000。
如今，华为毛细血管般的门店，迅速翻过了合作车企的交付量。 2022年，华为与赛力斯合作的AITO品牌将陆续发布闻界M5、闻界M7、闻界M5 EV三款车型，累计交付量超过7.6万辆，跻身新势力顶级阵营。
来源：时代周报记者摄
在销量快速增长的背后，华为汽车业务面临着严峻的盈利挑战。 据悉，仅2022年，华为汽车业务研发投入就将达到15亿元，直接人员7000人任正非重申华为不造车：有效期5年，间接人员1万余人。 余承东在内部会议上表示，车部将在2025年实现盈利。
浙商证券首席技术分析师陈航在研报中指出，智能有轨电车将接力智能手机业务，成为华为战略方向选择和突破的重要抓手。
随着原华为智能汽车解决方案BU COO王军离职，余承东全面掌控汽车BU，华为内部的路线之争也告一段落。 华为能否在不断扩大的智能汽车合作伙伴中实现盈利，需要留给市场来回答。
