3月31日，有媒体报道称，华为任正非发布最新汽车业务决策公告。 任正非再次强调“华为不造车”“有效期5年”。 此外，他还对汽车设计上华为标志的外露提出了严格要求。 “强调不能在车辆的宣传和外观上使用/出现华为。” 并且还特别强调“不能使用‘华为文杰’和‘AITO’”。
此公告引起市场高度关注。 之前抄袭华为智能车款的事情引发了整个市场的热议，但如果仔细看任正非重申不造车的表态，就会发现抄袭华为的车型可能不如和想象中的一样简单。
Cyrus和华为联手打造的AITO文捷系列产品，其实是商业模式的深度融合，需要车企付出非常高的成本任正非重申华为不造车：有效期5年，才能全面配合华为的运营逻辑。 但目前国内的汽车企业，尤其是以代工起家的汽车企业，大多想通过代工模式赚钱。 不想花大力气跟华为合作自我改造，这样就很难照搬华为的模式。
事实上，在智能汽车模式中，华为在产品、技术、品牌形象、渠道等方面对车企的支持都不容忽视。 从目前来看，Celes在市场上的优势非常明显，但如果其他车企想要复制Celes的模式，可能会付出很多，而大多数传统车企和“代工”车企都做不到。不要这样做。
当智能汽车模式已经无法简单复制的时候，华为汽车业务要想实现盈利，必将押注在合作最早、合作最深的伙伴Celes身上。 由于华为不具备造车资质，双方打造的AITO文杰系列也成为了华为汽车业务的唯一一块金字招牌。 在之前一波文杰换logo的宣传中，文杰是华为“亲儿子”的认知其实已经在消费者心中种下。 任正非重申华为不能用来探索世界，这进一步凸显了它的独特性和稀缺性。
不过，华为不造车，并不代表市场上少了一个对手。 华为的技术和运营能力叠加在车企的制造和工程上。
就在2月底，华为与Cyrus签署了联合深化合作协议，共同专注打造更多优质产品，为用户提供更高效便捷的智慧出行体验。 在双方高效深入合作的推动下，深化合作的新举措即将落地——爱途全系产品陆续升级3，同时任正非重申华为不造车：有效期5年，爱途M5和M5 EV高端智能驾驶版也将陆续推出。将于四月发布。
