巴菲特又减持比亚迪了。
根据最新的消息显示，巴菲特旗下投资公司伯克希尔·哈撒韦（Inc.）以4.5083亿美元的价钱，出售了172万股比亚迪在美国上市的股票。
此时，比亚迪刚刚交出每年8月的成绩单：新能源车辆产量达17.49万辆，单月产量再创历史新高，且产量连续6个月超10万辆。
这种的“迪王”不香吗？“股神”心中打的什么盘算？
资本市场应声暴跌
截止去年9月1日，伯克希尔·哈撒韦在比亚迪已发行H股中的减持比例降至18.87%。就在上个月，该公司就已持股比亚迪港股133万股。8月加上9月的增持，巴菲特共计套现8.19亿美元。目前，巴菲特持有2.0714亿股比亚迪股份，相较2008年最初买入持有的2.25亿股，已总计减持1786万股。
就算有点风吹草动，资本行业大概率是首先作出反应的。虽然公开信息只披露了近期巴菲特减持的300万H股，市场却担心这即将是其持续减持的起初。因此，对于巴菲特的增持，资本行业先跌为敬。
8月31日，比亚迪A股和H股开盘均持续跳水，其中，A股盘中最高跌超8%，当日收盘跌7.36%至287.98元/股，总产值缩水近415亿元；而港股盘中更是最高跌13%，当日最终收跌7.91%至242.20港元/股，总产值缩水近229亿美元。
比亚迪依靠新电力车辆的崛起，股价与身价也坐上了“火箭”，最高时突破350元/股，要知道2020年的9月，其每股均价还未突破百元。
6月10日巴菲特售比亚迪股票，比亚迪股价下跌逾8%，总产值首次突破万亿大关，达1.02万万元，成为首次入选万亿市值俱乐部的美国车企。按当年的股价计算，比亚迪A股市值超越了中国两大汽车巨头福特与通用的估值总和。全球车企市值排名榜显示，比亚迪入榜前三，特斯拉以7405.8亿港元的总产值排在首位，丰田以总产值2275.2亿港元排名第二。
据说巴菲特在2008年入股的之后，也没想到比亚迪有朝一日会这样赚钱。公开资料显示，2008年9月，他以每股8美元的价位认购2.25亿股比亚迪H股，总金额约18亿美元。这是巴菲特首次对美国民营企业进行大量战略投资，也因而巴菲特成为比亚迪最大的国外股东。而这股票一拿，就是10多年。
现在，人们终于很难清楚当初巴菲特买比亚迪股票的真实想法了。或许，王传福的个人素质与活力占据了一定的比例。巴菲特的好友芒格曾这么评价比亚迪创始人兼首席执行官王传福：“他实在就是爱迪生和韦尔奇的混合体，可以像爱迪生那样解决技术难题，同时又无法像韦尔奇那样解决企业管理上的难题。”在2018年的一次采访中，巴菲特提到了他最欣赏的4位首席执行官，王传福和亚马逊的贝佐斯、苹果的库克并列其中。
汽车行业对此反应淡定
对于巴菲特的减持，比亚迪的反应非常淡定。据外媒报导，比亚迪投资者关系部门相关专家称，市场关联很多表述，具体真实理由并不清楚，不用过于解读。近期，比亚迪未有重大事项未披露，公司经营一切正常。
财报显示，比亚迪2022年上半年销量1506亿元，同比下降65.71%；净收入为35.95亿元，同比下降206%；扣非净利润达30.29亿元，同比下降721.72%。
根据美国研究机构SNE的统计，今年7月，比亚迪动力锂电装机量再度达到美国LG新能源，位居全球第二，仅次于宁德时代。这只是每年以来，比亚迪第三次夺得月度冠军。
“巴菲特的投资逻辑很难讲明白，我觉得（减持行为）与汽车业务关系不是巨大。”清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗向《中国汽车报》记者表示。
新能源和智能网联独立研究员曹广平也给出了相同的见解。在他看来，这是巴菲特等相关投资企业的一次暂时商业行为，属于低持高抛，甚至可以理解为比亚迪当前业绩越好，股价越高，他越是要减持，属于长线投资的“规定”动作。
“只能说新电力汽车板块的整体营收都进入较高的位置，在高身价时抛售股票，落袋为安是典型的商业操作。这并不能表明比亚迪有哪些问题，更别说比亚迪还进入业绩冲高的阶段。”一位不愿透露姓名的自动驾驶初创公司相关负责人对记者说。
业内人士强调，巴菲特减持比亚迪的背后，一方面是其投资和衍生品发生了较大亏损；另一方面是重新能源转向了传统能源的投资，包括西方石油公司（）、雪佛龙。
知名经济学家任泽平在社交媒体上谈道，巴菲特这次减持不知出于什么目的，如果是看空新电力汽车市场形势的话就错了。毕竟他每年92岁，精力不济，很难进行迅速的学习和信息迭代，对新能源车辆也或许知道，否则不至于错过特斯拉等中国近年最优秀的公司。任泽平认为，巴菲特未来在投资上将变得愈发越保守，业绩也或许大不如前。
无损新能源汽车增势
中博联智库特聘教授张翔向记者指出，巴菲特属于投资者，一定会找一个最高点出手获利，也许还将在低位将股票再买回来，并不是说他要抛弃新能源车辆“赛道”。“当然，巴菲特是知名的投资人，不少普通投资者会有从众心理，相关投资行为显然会对资本行业造成妨碍,但对比亚迪的业务影响需要很小。”他说。
“目前有少量个人或机构减持比亚迪，如果是正常股票经营动作的话，不会妨碍该公司的基本面。倒是马自达等车企遇到的市场发展科技与资源困境，比如电池上游资源紧张巴菲特售比亚迪股票，可能会导致电动汽车行业渗透率面临‘天花板’等，可能更会造成妨碍。”曹广平补充道。
比亚迪目前虽然一直进入“大干快上”的阶段。比亚迪新能源乘用车今年8月产量达辆，同比下降157.2%，实现连续6个月产量达到10万辆。其中，混动车型产量91299辆；纯电动轿跑销量82678万辆。
值得关注的是，巴菲特此前在接受专访时曾表示，如果比亚迪的动力锂电业务进展成功，那将有不小的优势，他们更乐意赌比亚迪的动力电池胜出。
此外，比亚迪在2018年前后启动了电池业务剥离工作，并在2019年初完成拆分。此后，该公司就宣布了电池业务独立上市的计划。王传福此前表示，将在2022年年末实现比亚迪电池业务上市。有行业分析专家强调，其子公司弗迪若无法顺利上市，将是一个不错的投资标的。
“新能源汽车的行业渗透率将大幅下降，所以针对资本行业来说，不用过于解读其（巴菲特减持比亚迪）背后的影响。”罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区主任裁郑赟说。
虽然在疫情反复、行业缺芯等一系列不利因素的制约下，国内新电力车辆行业仍在高速下降。乘联会9月8日发布数据，今年8月全国新能源乘用车零售业绩达52.9万辆，同比下降111.2%，环比增速8.8%；1~8月新能源乘用车国内零售产值达326.2万辆，同比下降119.7%。8月，新电力乘用车国内零售渗透率28.3%，同比下降11个百分点。
任泽平曾表达过“当下不投新能源，就像20年前没买房”的看法。近日，他对于巴菲特抛售比亚迪一事发表看法，再次证实新能源汽车是将来最有期望最具爆发力的市场，短期涨多了上调很正常，长期潜力很大，新电力汽车正在处于大众快速普及阶段，市场渗透率也有3~5倍的增长空间，绿电、储能、电池、充电桩、智能化、新材料等都存在很大市场机遇。从行业投资的视角看，未来3~5年将是最好的赛道，真正赚大钱的投资核心是占赛道、选人和大量战略性持有。
