今年2月底绿车牌或2年内取消，旅运联秘书长崔东树向媒体透露，旅运联已向国家有关部门提出合并蓝绿卡的建议，“预计在未来两年内成为现实。”
短短两句话，舆论沸腾。 虽然提案还没有最终实施，但还是有人担心，绿卡取消后，购买新能源汽车还要缴纳购置税和养路费，而且会尾号受限参军，会大大降低用车体验。
有业内人士担心，目前能盈利的电动车企业不多，绿卡取消将直接影响销量，不少二三四线新能源汽车品牌或将受到波及。
对此也有人举手赞成，认为“电车的优惠也该结束了”——大家都是四轮车，早晚高峰都要堵在路上。 新能源汽车为何能一骑绝尘？
从新能源车牌诞生的那一天起，关于新能源车牌到底丑不丑的讨论就一直没有停过。 无论汽车的设计多么时尚，配色多么好看，挂上新能源绿卡绿车牌或2年内取消，汽车的颜值都会瞬间黯然失色。 一些准车主不得不放弃心仪的新能源汽车，默默加入燃油车的蓝卡摇号大军。
张军，博士耶鲁大学人类学博士、香港城市大学亚洲与国际研究系教授，在其《现代性：当代中国的私家车与中产阶级》一书中认为，车牌号的唯一性改变了驾照车牌从一张车的信息来看，铁皮已经成为一个“符号化的情感表达平台”，承载着更大社会环境所建构的情感、认知和意识形态。
在中国，那些“三个8”、“四个6”的“吉祥牌照”虽然不能完全代表车主，但却无形中赋予了车主“重要的社会地位”——由来已久。 在一段时间的车牌拍卖中，带有这些“吉祥”号码的车牌更受青睐，成交价往往抢眼，成为新闻报道中的主角。
也就是说，车牌代表着车主的面子，是当今现代生活中独一无二的身份象征。
有专家表示，新能源绿卡只是新能源汽车发展过程中的一个标签，而不是福利和特权的代名词。 只要能满足我们的出行需求，就不用考虑需要挂什么样的牌照了。
如果一直用运油车来支撑有轨电车，会给国家的税收等方面带来不小的压力。 油车的各种税费和养路费本身就创造了更多的税收，带动了零部件、维修等上下游产业的很多就业岗位，带动了上下游产业链的发展，让有轨电车回归燃油车. 在相同的使用成本下，有利于整个行业产业链的可持续发展。
但这样一来，新能源汽车的防线或将承压。 从取消国家补贴到取消绿卡，有轨电车靠自己，验证有轨电车是否是智能手机的时刻已经到来。 补贴取消后，绿卡将被取消，再加上目前国内车企之间的价格战，多重冲击波将带动一波淘汰赛。
